ASÍ ES EL ANTEPROYECTO DE LA CARRETERA VAU05 POR LA VEGA DE GRANADA: CUATRO OPCIONES MEDIA DE 55.000 COCHES AL DIA Y COSTE DE MÁS DE 40 MILLONES. GRANADA HOY
La documentación de la Variante entre Armilla, Churriana y Las Gabias se remite a los estudios realizados en 2022 y en ninguna página aparece el concepto de "corredor verde" presentado el martes
La carretera VAU-05 por la Vega de Granada se convertirá en un "corredor verde" con "abundante masa forestal"
Como curiosidad, la intención de convertir la carretera en un "corredor verde" con la plantación de "abundante masa forestal" que sirva de sumidero de dióxido de carbono no viene contemplada en unos documentos de Fomento elaborados en 2022 y que preveían la apertura de la vía para 2027, algo ahora imposible. Sí se incluyen las obligatorias medidas de corrección de afecciones medioambientales. De hecho, se contempla que, con la aplicación de las medidas previstas, "se logrará reducir un 42% el impacto generado", e incluso los documentos consideran que "no es necesario aplicar ninguna medida ambiental adicional".
Cuatro opciones de trazado
El anteproyecto se desarrolla en torno a cuatro opciones que comparten un tramo común, pero varían en los puntos por los que se acercarían a la Circunvalación. El trazado común inicia en el enlace de la A-44 con la A-338 a la altura de la discoteca Piadoli y toma dirección noreste bordeando Las Gabias, atravesando el pasillo entre la urbanización San Cristóbal y la Villa Romana. Aquí se conecta a la GR-3311 para dar servicio a Cúllar Vega, Híjar y Las Gabias. Continúa dejando a su izquierda el casco urbano cullero hasta Churriana, donde cruza la carretera GR-3304 y el río Dílar. A partir de aquí comienzan las opciones.
La opción 1 contempla la conexión por la GR-3303 hasta la Avenida de la Ciencia para minimizar el impacto y evitar duplicar vías. El anteproyecto la señala como la más ventajosa y, por lo tanto, la favorita. El trazado se alinea con la GR-3303 lanzando la conexión con Churriana por la Avenida Cristóbal Colón. En la rotonda de las depuradoras se separa a un trazado nuevo en terrenos de la Acequia de Tarramonta hasta el entorno del supermercado Dani de Armilla, donde un ramal la conectará con la Avenida San Rafael. La vía acaba volviendo a la GR-3303 en la intersección con la GR-30, a espaldas del parque Tico Medina.
La opción 2 coincide en su primer tramo con la opción 1, aprovechando la GR-3303 hasta la rotonda de la vaquería y las depuradoras. A partir de ahí toma dirección noreste por el Camino de Churriana con una variante de 1.500 metros por los Caminos de Churriana y Camaura. Los primeros 500 metros se proyectan con una calzada de un carril por sentido hasta conectar con la GR-3418, y desde ahí continúa con un único carril siendo coincidente en los últimos 500 metros con el Camino de Camaura hasta su conexión con la glorieta de Méndez Núñez.
La opción 3 conectaría con la capital a través de la salida de La Chana (enlace 11 de la GR-30). Coincide con la opción 2 hasta la GR-3305, donde da un giro en sentido noroeste hasta coincidir con la GR-3418. A partir de este solape se aprovechará el trazado de la carretera para dar servicio a la zona de la Puleva, para continuar paralelo al cauce del río Beiro, separándose en el tramo final para entroncar con la glorieta del enlace de la autovía.
La opción 4 contempla el trazado común hasta llegar a Churriana para después comenzar a discurrir en dirección norte durante dos kilómetros paralelo al río Dílar por su margen derecha para, a continuación, orientarse con la alineación del río Beiro, al cual se mantendrá paralelo tras cruzar el río Genil por un nuevo viaducto. Tras esto se mantiene el paralelismo con el Beiro y adopta el tramo final de la opción 3, dando servicio a la zona de la Puleva desembocar en la glorieta del enlace 11 de la GR-30.
Coste de 40 millones y tráfico diario elevado
Cada una de las cuatro opciones tendría un coste que ya se ha previsto en el anteproyecto, y que en cada opción ronda los 40 millones de euros, siendo de 44 millones la más cara y 35 la más barata. En ellos se incluye el presupuesto base de licitación, una estimación de lo que costarán las expropiaciones de los terrenos y los impuestos. Una cifra nada desdeñable que convertiría a esta infraestructura en una de las más caras de la provincia.
Lo que mejor habla de la importancia de la carretera es el tráfico diario estimado una vez que se pongan en funcionamiento. El anteproyecto estima una movilidad de 64.000 vehículos para la opción 1 y 43.000 vehículos para la opción 4, con una media que supera los más de 55.000 desplazamientos diarios. Como referencia, cada día la Circunvalación GR-30 soporta una media de 110.000 vehículos en su núcleo central, por lo que la VAU-05 se convertiría en una de las carreteras más transitadas de la provincia.
El anteproyecto destaca además que, aunque las cuatro opciones discurren por la Vega de Granada, zona en la que se incluyen parcelas con cultivos de especial protección según el POTAUG, "al seguir el trazado de algunas carreteras y no atravesar zonas de especial protección con ninguna de las alternativas no se afecta al patrimonio natural y la biodiversidad". Además, también se destaca que ninguna de las cuatro opciones pasa por zonas clasificadas como ZEC o que pertenezcan a la Red Natura 2000, "por lo que no es necesario aplicar ninguna medida ambiental adicional". Pese a ello, la Junta se ha comprometido a convertir la carretera en un "corredor verde", aunque el proyecto no detalle como se haría.
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